Hogy miért? Ezért a cikkért.
Nem mintha a zokni vagy a nyakkendő lenne a kedvenc karácsonyi ajándékom, de mivel a konzumidiotizmus olyan fokára jutottak, mely a saját készítésű ajándékot cikinek minősíti, mindenképp jár nekik egy pofon.
Így karácsonykor, a szeretet ünnepén.
Ismerős a mondóka:
Kés, villa, olló,
Gyerek kezébe nem való!
Meg a Linux. Merthogy ami ingyenes, az illegális. Anglofilek ide kattintva olvashatják az eredeti sztorit.
Az e heti gyöngyszem éppenséggel múlt heti :-) Mint most kiderült, szegény képviselők többet kell költsenek, mint amennyi a bevételük. Muszáj nekik. Az a sok fránya adakozás, miegymás. Tiszteletdíjuk még a mellé járó költségtérítéssel sem elég a munkájukból adódó kiadásokra - állítják többen közülük. Hogy mindez hogyan függ össze a frissen bevezetett költségtérítés utáni adózással, azt mindenki fantáziájára bízom. Azt, hogy eddig, amíg nem volt adózás, miért nem adták elő szegény képviselők a nagy népi kesergőt - rejtély. Hogy eddig miért nem kötöttek ki a szegényházban, úgyszintén. Mindenesetre egy lehetséges magyarázat adódik, már ha az ember jártas az újlipótvárosi folklórban: Kohn és Grün beszélget a nagy világválság idején: - Képzelje, Kohn, én már hetek óra egy pengőt sem kerestem az üzleten.- - Az semmi, én még napi öt pengőt rá is fizetek! - - De hát akkor miből él? - - Hogyhogy miből? Szerencsére szombaton zárva tartok! -
Attól függ.
Ha a világ egyik legnagyobb autógyára elnökeként kuncsorgunk lóvéért, akkor válasszunk kisfogyasztású hibrid autót, mellyel környezetvédelem iránti elkötelezettségünket demonstráljuk.
Ha viszont valami kelet-európai lepukkant közlekedési vállalat vezetőjeként nyomulunk, akkor minimum 20 milliós luxusautó dukál. Hadd vakuljon a paraszt, hadd higgye, hogy milyen jól megy nekünk. A koszvadt hitelével is csak mi teszünk szívességet, hogy elfogadjuk. Gyereknap van, no.
a.) Állítsa növekvő sorrendbe politikai korrektség (PC) szerint az alábbi szavakat: Rác, sváb, cigány, néger, tót, zsidó, oláh. b.) Írjon legalább tíz mondatot arról a kérdésről, hogy vajon az egyik szó miért számít szitokszónak, a másik pedig miért nem. Emelje ki azt is, hogy mely szavak bukkannak fel a rasszizmussal közös kontextusban! c.) Mentő kérdés: fejtse ki, miért számít rasszista indíttatású bűncselekménynek, amelyet nem cigány követ el cigány sérelmére, és miért nem számít annak, ha cigány követi el ugyanezt nem cigánnyal szemben.
(Sajnos a korábbi Garmin bétás bejegyzésemet sikerült véletlenül kigyomlálnom, és ahhoz kevés az IQ-m, hogy rájöjjek, miképp lehet visszavarázsolni.) Nos, egy ideje, illetve pontosan a megjelenés másnapjától kezdve nyúzom ezt a térképet. Első próbálkozásom Budáról a Megyeri hídon át az Újlipótvárosba vezetett, amit az Óceánárok út - Hajló út - István út - Pozsonyi utca - Béke út - Lehel tér - Victor Hugó u. - Kresz Géza u. nyomvonalon kívántam abszolválni. Ezen az úton egy darabig korrekt volt a navigáció, majd Újpest-Központ környékén több kísérletet tett a szoftver, hogy áttereljen a Váci útra (holott a fenti köztes útpontok be voltak állítva), végül a 12-es villamos Angyalföld Forgalmitelep nevű végállomása után pár méterrel, még a vasúti felüljáró előtt közölte velem, hogy a cél autóval nem elérhető területen fekszik. Sajnos ezt a hibát nem tudtam reprodukálni, mert másnap Nógrád megyébe vitt az utam, ahol viszont kiválóan szuperált a cucc. Rétság, Bánk után Balassagyarmat volt az útvonal, többszöri megállással, letéréssel az eredetileg tervezetthez képest. Garmin kolléga mindenütt derekasan helytállt, és nagy örömömre Gyarmaton is szinte méterre pontosan a keresett házszámhoz navigált. Ezután Debrecenben múlattam időmet néhány hétig. Itt sem tapasztaltam problémát, eltekintve attól, hogy amikor a Nagyerdei körútról a Pallagi út egyirányú részére a behajtani tilos oldalról véletlenül behajtottam, nem jelzett, hogy forduljak meg, és irány vissza, csak mondta tovább, hogy menjek x métert, majd forduljak jobbra. Először azt hittem, hogy a térkép hibás, és nem tudja, merre egyirányú ez az út, de a kijelzőre pillantva egyértelművé vált, hogy jól jelzi, merre kellene valójában mennem, csak azt nem mondja, hogy forduljak meg. (Pár méter után vettem egy hátraarcot, és a helyes irányba haladtam tovább - azaz vissza.) Ennek okát akkor ott nem volt időm elemezni, de másnap rájöttem, miért így történt. A Garmin XT szoftverben ugyanis a tervezési opciók között szerepel a megfordulás tiltása. Azaz az útvonaltervezés során ne ajánljon fel olyan lehetőséget, ami az úton való megfordulást igényli. Ennek eredményeként viszont akkor sem mondja, hogy forduljak meg, ha hülye módon szemből hajtok be egy egyirányú utcába. Elméletemet a gyakorlat igazolta: újabb próba a megfordulás opció engedélyezésével a kívánt eredményre vezetett, és Garmin barátunk pár méter ámokfutás után szólt, hogy hátraarc, mert ez így nem lesz jó. (Az ijedőseknek jelzem, hétvégén, kora reggeli órákban történt mindkét eset, gyakorlatilag nulla autóforgalom mellett. Így valójában csak a táblák és a Garmin adta jelzések alapján ébredtem rá, hogy mit bénázok.) Igen ám, de ha a megfordulás opció engedélyezett, akkor viszont a szoftver máskor is erőlteti a megfordulást, amikor csak simán letérek az általa tervezett útról, és csak hosszabb idő után hajlandó új útvonalat tervezni. Ez viszont nem épp örömteli, így mégiscsak letiltottam a megfordulást, és inkább jobban figyelem a táblákat :-)
Itt van ugye ez a kis hírecske. Hogyasszongya, köll a több pénz PR-re, mert hogy a brüsszeli fafejeket nincs, ki kellően tájékoztassa, mi is folyik itt nálunk azon a címen, hogy épül a négyesmetró. Meg hát a lakosságot is köll tájékoztatni ugye, mert egy csomóan már eddig is abban a hiszemben voltak, hogy az a fránya metró már megépült, sőt utazni is lehet rajta. Az egészben az a szép, hogy elméletileg el lehet akármennyit költeni PR-tevékenység címén az EU meggyőzésére, gyakorlatilag viszont támogatást nem fogunk kapni. A fő ok, hogy az egész metrósdi egy elcseszett terv alapján zajlik. Két olyan végpont közé épül és olyan nyomvonallal, ami semmilyen módon nem indokol metróépítést, pláne nem ilyen költséggel. Az EU ma csak átjárható közlekedési rendszereket támogat, szigetüzemeket nem. Azok közül is csak olyanokat, amelyek bizonyíthatóan javítják az adott település vagy régió közlekedési színvonalát. Hogy ez magyarul is értető legyen: ha a metró egyik vége Budaörsön vagy Törökbálinton lenne, a másik vége pedig az észak-pesti agglomerációban, akkor már esélyesebb lenne a támogatásra. Ha ráadásul műszakilag rugalmasabb módon, a már meglévő vasúti infrastruktúra bevonásával történne mindez, akkor pedig biztosra vehető lenne a támogatás. Miért? Budapest közlekedési nehézségeit nem az okozza, hogy nem lehet metróval eljutni Kelenföldról a Keletibe, hanem az, hogy az agglomeráció tömegközlekedése kritikán aluli, emiatt az ingázók autói elárasztják a várost. Ráadásul a meglévő tömegközlekedési vonalak is úgy lettek kialakítva, hogy azok számos helyen átszállásra, várakozásra, aluljárózásra kényszerítik a tömegközlekedőt. Persze erre jöhet a sablonválasz, hogy a P+R parkolók majd jól megoldják a problémát, de aki mondjuk Budaörsről fél órát araszol a dugóban a metróig, az többnyire nem fogja letenni az autót, és nem fog metróra szállni. Legalábbis az eddigi tapasztalatok alapján a 70%-a nem teszi. Emellett ne sikkadjon el az a tény sem, hogy P+R parkolók tekintetében baromi rosszul áll a főváros. Hol van akkor a bölcsek köve? Mi a megoldás? Több irányba is mozdulni kellene, és nyugodtan át lehetne venni hasonló méretű városok ötleteit erre a problémára. Az egyik ilyen az elővárosi vasúthálózat bekapcsolása a fővárosi rendszerbe. Számtalan meglévő vasútvonal némi fejlesztés után alkalmas lenne arra, hogy az agglomerációból behozza az utast, aki tiszta és kulturált járművek, állomások, valamint egy egységes tarifarendszer esetén nem úgy tekintene a MÁV vonalaira, mint valami kőkorszakból ittmaradt őslényre. A meglévő felszíni tömegközlekedést is el kell juttatni arra a szintre, hogy reális alternatívája lehessen az autózásnak. A jelenleg igencsak szétszabdalt, és sok helyen lepusztult villamoshálózat fejlesztése és karbantartása a metróénál jelentősen kisebb költséggel, ugyanakkor zárt pálya és előnyt élvező forgalomszervezés esetén hasonló hatékonysággal tudná megoldani ezt a feladatot. Ismét egy példa: a Bosnyák térről 1972 végéig, az Erzsébet-hídi villamosvágányok megszüntetéséig átszállás nélkül el lehetett jutni Észak- és Dél-Budára. A villamos megszüntetése után nem sokkal az autóforgalom annyira megnőtt, hogy a 7-es busznak muszáj volt végig buszsávot kialakítani, hogy ne ácsorogjon a dugóban óraszám. Tehát hamar kiderült, hogy az az elképzelés hibás volt, hogy a villamost a frissen átadott metró, valamint a nagyobb áteresztőképességű híd könnyedén kiváltja.
Utolsó kommentek